Ydych chi erioed wedi cael y profiad hwn?
Rydych chi'n gyrru'ch car i'r deliwr ar gyfer gwaith cynnal a chadw arferol. Mae'r technegydd yn plygio dyfais ddiagnostig i mewn i borthladd o dan y llyw, yn tapio ychydig o fotymau, ac yn gwybod yn syth beth sydd o'i le ar eich car. Yn chwilfrydig, rydych chi'n plygu i lawr i gael golwg ar y cysylltydd dirgel hwn eich hun-dim ond i dreulio sawl munud yn chwilio mewn safle lletchwith heb ddod o hyd iddo.
Peidiwch â phoeni. Mae'r rhan fwyaf o bobl yn cael trafferth dod o hyd i'r porthladd OBD y tro cyntaf.
Mae'r cysylltydd trapesoidal 16{1}pin hwn mewn gwirionedd wedi'i guddio rhywle o amgylch sedd y gyrrwr-mae'n hynod o synhwyrol. Mewn mwy nag 80% o geir teithwyr, mae'r porthladd OBD wedi'i leoli o dan yr olwyn lywio ar ochr y gyrrwr. Edrychwch uwchben y brêc neu'r pedal cyflymydd, fel arfer y tu ôl neu'r tu mewn i banel trim plastig du gydag arwyneb gweadog. Ar rai cerbydau, y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw tynnu ymyl y panel yn ôl yn ysgafn i'w ddatgelu-nid oes angen unrhyw offer. Rhedwch eich llaw o amgylch yr ardal, a byddwch fel arfer yn teimlo cysylltydd siâp trapesoid.
Os na allwch ddod o hyd iddo o dan y llyw, gwiriwch y lleoliadau cyffredin hyn:
- Ochr chwith y consol canol:Mae rhai modelau yn ei guddio y tu ôl i banel clawr ger pen-glin y gyrrwr.
- O dan y blwch menig teithiwr blaen:Mae rhai modelau BMW, Mercedes-Benz, Audi (BBA) a'r Honda Odyssey yn ei osod ar ochr y teithiwr.
- Y tu mewn i adran breichiau'r ganolfan:Mae rhai modelau Buick GL8 hŷn a rhai cerbydau trydan yn ei leoli ar waelod adran storio consol y ganolfan.
Chwiliwch yn nhrefnochr y gyrrwr → ochr y teithiwr → consol canol, a byddwch yn dod o hyd i'r porthladd mewn tua 95% o achosion. Os yw'n dal yn anodd dod o hyd iddo, darllenwch lawlyfr perchennog eich cerbyd-mae bron bob amser yn dangos yr union leoliad.
Unwaith y byddwch yn dod o hyd iddo, byddwch yn sylwi ei fod yn aCysylltydd trapezoidal 16-pin. Ond ydych chi erioed wedi meddwl: Pam ei fod yn trapesoidal? Pam fod ganddo 16 pin? A beth yn union yw enw'r cysylltydd hwn?
Enw Cyflawn a Hanes OBD
Enw swyddogol y cysylltydd hwn yw'rporthladd OBD.
OBDyn sefyll amAr-Bwrdd Diagnosteg. Yn syml, dyma'r system ddiagnostig sydd wedi'i hadeiladu gan y cerbyd.
Mae ei hanes yn dyddio'n ôl i'r 1980au cynnar.
Yn y 1980au cynnar, mae'rBwrdd Adnoddau Awyr California (CARB)cyflwyno'r gofynion cyntaf ar gyfer diagnosteg cerbydau ar y llong gydag un nod sylfaenol: lleihau allyriadau cerbydau. Mae'r systemau gwreiddiol, a elwir yn ddiweddarachOBD-I, eu datblygu'n annibynnol gan bob automaker. Creodd hyn nifer o broblemau:
- Cysylltwyr diagnostig gwahanol
- Fformatau cod nam gwahanol
- Protocolau cyfathrebu gwahanol
O ganlyniad, roedd angen offer diagnostig gwahanol ar fecanyddion ar gyfer pob brand cerbyd, gan wneud atgyweiriadau yn ddiangen o gymhleth.
Daeth datblygiad mawr i mewn1988, pan yCymdeithas y Peirianwyr Modurol (SAE)sefydlodd yOBD-IIsafonol, gan safoni dyluniad ffisegol y cysylltydd diagnostig. Daeth y fanyleb honSAE J1962-y safon swyddogol sy'n diffinio'r cysylltydd trapesoidal 16-pin rydym yn dal i'w ddefnyddio heddiw.
Yn1996, yAsiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau (EPA)gwneud OBD-II} yn orfodol ar gyfer yr holl gerbydau sy'n cael eu pweru gan gasoline a werthir yn yr Unol Daleithiau. O hynny ymlaen, daeth OBD-II yn iaith gyffredin i'r diwydiant modurol byd-eang.
Mabwysiadodd Tsieina reoliadau tebyg hefyd. DechrauGorffennaf 1, 2008, roedd yn ofynnol i bob cerbyd gasoline dyletswydd ysgafn Categori I newydd gael systemau OBD. OddiwrthGorffennaf 1, 2010, estynnwyd y gofyniad i bob cerbyd dyletswydd ysgafn. Yn2019, Daeth arolygiadau OBD yn swyddogol yn rhan o raglen arolygu cerbydau gorfodol Tsieina.
Felly mae'r cysylltydd trapesoidal bach a welwch heddiw yn cynrychioli mwy na thri degawd o safoni-o dirwedd dameidiog i safon ddiagnostig fyd-eang unedig.
Gadewch i ni edrych yn agosach ar y cysylltydd ei hun.
Mae'r porthladd OBD yn defnyddio aCysylltydd Cyswllt Data 16-pin (DLC). Nid yw ei siâp trapesoidal ar gyfer ymddangosiad yn unig-mae'n atal mewnosod anghywir. Os yw'r cysylltydd yn wynebu'r cyfeiriad anghywir, ni fydd yn ffitio, gan leihau'r risg o ddifrod neu siorts trydanol.
Mae gan bob un o’r 16 pin ei ddiben ei hun:
| Pin | Swyddogaeth | Disgrifiad |
|---|---|---|
| 1 | Gwneuthurwr-penodol | Defnyddir ar gyfer swyddogaethau perchnogol |
| 2 | SAE J1850 Bws+ | Protocol cyfathrebu a ddefnyddir gan gerbydau Ford a GM hŷn |
| 3 | Gwneuthurwr-penodol | - |
| 4 | Tir siasi | Wedi'i gysylltu â chorff y cerbyd |
| 5 | Maes Signal | Maes cyfeirio ar gyfer cyfathrebu diagnostig |
| 6 | CAN High (CAN-H) | Prif linell gyfathrebu ar gyfer cerbydau modern |
| 7 | K-Llinell | Llinell ddiagnostig a ddefnyddir ar gerbydau Ewropeaidd ac Asiaidd hŷn |
| 8 | Gwneuthurwr-penodol | - |
| 9 | Gwneuthurwr-penodol | - |
| 10 | Bws SAE J1850- | Yn gweithio gyda Pin 2 |
| 11 | Gwneuthurwr-penodol | - |
| 12 | Gwneuthurwr-penodol | - |
| 13 | Gwneuthurwr-penodol | - |
| 14 | GALLU Isel (CAN-L) | Wedi'i baru â Pin 6 |
| 15 | L-Llinell | Defnyddir ynghyd â Pin 7 |
| 16 | Batri Cadarnhaol (+12V) | Pŵer batri cyson ar gyfer offer diagnostig |
Mae sawl pin yn arbennig o bwysig:
- Pin 16 (+12V Batri Power):Yn cyflenwi pŵer cyson yn uniongyrchol o'r batri cerbyd i'r offeryn sgan.
- Pinnau 4 a 5 (Maes Siasi a Sail Signalau):Mae'r ddau yn hanfodol ar gyfer cyfathrebu sefydlog.
- Pinnau 6 a 14 (Bws CAN):Safonol ar bron pob cerbyd a adeiladwyd ar ôl 2008 a bellach y brif sianel gyfathrebu ddiagnostig.
- Pinnau 7 a 15 (K-Llinell a L-Llinell):Llinellau cyfathrebu hŷn a geir yn gyffredin ar gerbydau Ewropeaidd ac Asiaidd cyn 2008.
Pinnau1, 3, 8, 9, 11, 12, a 13yn{0}}diffiniedig gan y gwneuthurwr. Mae rhai heb eu defnyddio, tra bod eraill yn cefnogi swyddogaethau fel rhaglennu atalyddion symudol neu ddeffro modiwlau electronig penodol.
Y Cysylltydd Sy'n Siarad ag "Ymennydd" Eich Car
Ar ôl dysgu am y cysylltydd ei hun, efallai y byddwch chi'n pendroni:
Beth mae'n gysylltiedig ag ef mewn gwirionedd?
Yr ateb yw yECU-"ymennydd" electronig y cerbyd.
ECUyn sefyll amUned Reoli Electronig, y cyfeirir ato'n gyffredin fel cyfrifiadur ar fwrdd y cerbyd. Mae cerbydau modern yn cynnwys dwsinau o ECUs: un ar gyfer yr injan, un ar gyfer y trawsyrru, un arall ar gyfer y system brecio ABS, a llawer mwy. Gyda'i gilydd, maent yn rheoli bron pob agwedd ar weithrediad cerbydau.
Mae'r porthladd OBD yn gwasanaethu fel yporthi'r ECUs hyn.
Meddyliwch amdano fel hyn: yr ECUs yw ymennydd y car, a'r system OBD yw'r iaith y maent yn ei defnyddio i gyfathrebu â'r byd y tu allan. Pan fydd technegydd yn plygio offeryn sgan i'r porthladd OBD, mae'r offeryn yn anfon ceisiadau i'r ECUs, sydd wedyn yn dychwelyd y wybodaeth y gofynnwyd amdani.
Mae'r wybodaeth hon yn cynnwys:
- Codau Trafferth Diagnostig (DTCs):Er enghraifft,P0300yn dynodi camdaniadau silindr ar hap neu luosog.
- Data Byw:RPM injan, cyflymder cerbyd, tymheredd oerydd, foltedd synhwyrydd ocsigen, a llawer mwy.
- Gwybodaeth Cerbyd:VIN (Rhif Adnabod Cerbyd), statws parodrwydd allyriadau, a gwybodaeth system arall.
Pryd bynnag y bydd nam yn digwydd, mae'r ECU perthnasol yn cofnodi'r gwall, yn ei storio yn y cof, ac yn aml yn goleuo golau rhybudd ar y dangosfwrdd. Trwy ddarllen y codau trafferthion storio hyn trwy'r porthladd OBD, gall technegwyr nodi ffynhonnell y broblem yn gyflym yn lle gwirio pob system fesul un.
Dyma hefyd pam mae porthladd OBD yn chwarae rhan mor bwysig yn ystod archwiliadau cerbydau. Yn ystod profion allyriadau, mae arolygwyr yn defnyddio'r system OBD i wirio bod systemau allyriadau'r cerbyd yn gweithio'n iawn.
Efallai ei fod yn edrych fel dim mwy na chysylltydd trapezoidal bach, ond mae'n darparu mynediad uniongyrchol i system nerfol y cerbyd cyfan.
Y tro nesaf y byddwch chi'n ei weld o dan eich llyw, mae'n debyg na fydd yn ymddangos mor ddirgel.